新能源车保费越来越高 破解新能源车险的贵与难需多方形成合力

根据公安部统计数据，截至2023年底，全国新能源汽车的保有量已经达到了2041万辆，占汽车总量的比例为6.07%。

按照每辆车平均保险费用为4000元进行估算，这意味着新能源汽车市场的规模已经接近千亿元。然而，为什么保险公司不愿意承保新能源车的保险呢?

业内专家指出，要使新能源车险的保费合理，需要险企、汽车厂商和监管机构等多方协同作用，共同推动相关数据的共享。

新能源汽车承保过程中所面临的主要问题不仅表现在价格昂贵和旧车续保困难等方面，还在于新能源车出险时，保险公司、维修厂和车主之间的维修意见存在分歧，从而导致理赔纠纷频繁发生。

例如，有消费者投诉自己的汽车托底后伤及电池包，她到4S厂家维修时对方告知需更换整个电池包，保险公司认为只需部分维修，拒绝接受全部更换的方案，双方发生严重分歧。

业内人士解释说，最新发布的零整比调查显示，新能源汽车动力电池包单件零整比超过49%，这意味着更换电池包要花费将近一半的车价。

据了解，2021年保险行业协会已发布 《新能源汽车商业保险专属条款(试行)》《新能源汽车驾乘人员意外伤害保险示范条款(试行)》;中国精算师协会发布了《新能源汽车商业保险基准纯风险保费表(试行)》。我国的新能源汽车专属车险出台，按照传统定价机制，在定价模型中加入了电动项“因子”，将电机、电池、电控“三电”系统正式纳入保障，还覆盖行驶、停放、充电及作业的场景，并增加了一些附加保险。

有业内人士指出，新能源车险由于其技术方面特殊性，定价难、赔付率高是险企需要解决的两大难题。这主要是因为我国新能源车保险服务及定价系统处于起步阶段，风控模型技术亟待完善发展，定价手段相对滞后。 新能源汽车在出险率、案均赔款等方面都与传统燃油车有着明显差距。

目前，各公司费率方案依据银保监会统一制定的基本费率再加以一定幅度的调整，但大多数保险公司自主确定的费率调整系数尚未结合新能源汽车的特殊构造与风险特点。新能源汽车发展时间较短，经验数据积累不足，潜在问题尚未充分显现。新能源汽车车辆的特定风险因素，包括电池故障、充电故障、自燃责任等，增加了车辆的出险几率。保险公司也未建立起依托于各类数据的事故理赔数据库，进一步加大了保险公司开发设计险种时进行合理费率厘定的难度。

根据中国银保信数据，家用新能源汽车核心动力的损毁率是燃油车发动机事故率的3倍。新能源车型维修成本较高。一方面新能源汽车电池等关键部件的损耗和残值评估标准不完善，制造采取压铸工艺的越来越多，且车身预装各类传感装置，加上车型更新换代过快，零配件难以成规模，造成维修成本居高不下;另一方面新能源汽车的查勘和定损的理赔人员需要专业技能，人力成本也更高。

即便是车企亲自参与经营车险也仍没实现盈利。根据特斯拉财报透露出的相关数据显示，特斯拉在美国的保险业务从最开始开展一直到2022年底，保费收入累计3亿美元。2023年前9个月，特斯拉财产与伤亡险承保保费为4800万美元，其中承保净亏损为1300万美元，综合成本率为146%。特斯拉普通保险前9个月的保费为1800万美元，其中承保净亏损为300万美元，综合成本率为121%。两者合计亏损超过1600万美元。

相对于存量汽车，新能源车的市场份额约为1/20.现有的3亿台存量燃油车退出市场还有很长时间。对数量庞大的燃油车存量汽车市场，险企经营比较成熟，综合费用率可控制在100%以内。新能源车险在行业内出现整体亏损时，保险主体可能根据传统的精细化管理要求，收紧承保管控，降低承保数量，降低新能源车险业务发展积极性，以规避亏损风险。

一位财险公司的业内人士说，从目前的情况看，险企确实存在对抢占新能源车险市场缺乏充足动力的情况。

对此，车车科技创始人兼CEO张磊参加业内论坛时指出，新能源汽车的迅猛发展使得车险成为消费者购买电动车后的最大消费之一，每年的成本在5000至10000元之间，远高于加电和保养成本。因此，车企对保险的战略部署越来越重视。蔚来汽车、宝马、理想汽车等多家车企都设立了保险经纪公司，比亚迪收购了一家保险公司。保险公司本身对于新能源车险业务也纷纷加大科技投入，人保、平安、太平洋等巨头公司都设立了独立的科技板块，对新能源保险进行专项研究。

今年1月18日，国家金融监管总局财产保险监管司面向各监管局财产保险监管处、各有关财产险公司下发了《关于切实做好新能源车险承保工作的通知》。从5个方面对财产险公司、各监管局财险处提出要求。强调各家财险公司应提高政治站位，明确交强险不得拒保，商业险应愿保尽保，同时要求各险企全面排查整改，取消不合理承保限制。 《通知》还要求大型财险公司要发挥行业头雁作用。

李云泽局长在今年的全国两会期间，接受了媒体记者的采访，就降低乘用车贷款首付比和进一步优化新能源车险定价机制等问题回答了提问。他表示，国家金融监督管理总局正在积极研究这些措施，以促进汽车产业的健康发展。

监管部门针对新能源车险价格高企等问题多次发文，涉及整顿行业费率、要求不得“一刀切”拒保等问题。3月18日，国家金融监督管理总局辽宁监管局表示，已对新能源车险承保政策和考核指标开展全面排查，并调整对新能源车险设置的不合理考核目标。其中，监管部门要求承保机构不得拒绝或拖延承保交强险，也不得在签订交强险合同时要求投保人签订商业保险合同或提出其他附加条件。这一规定的目的是确保“交强险不得拒保，商业险愿保尽保”，从而促进新能源车险市场的健康发展。监管部门还强调，将加强对新能源车险业务的监管，加大对违法违规行为的查处力度，保障消费者的合法权益，促进行业的健康发展。

要想让新能源车险的定价更加合理，需要险企、车企以及监管层等多方形成合力，共同推动相关数据共享，打破信息壁垒，实现协同作战。